威朗GS上市已经有一段时间了，噱头很足。LED矩阵大灯，德国进口大陆轮胎，1.5T双离合新动力总成，欧宝Astra原型车，顺便恭喜欧宝Astra获得2016欧洲年度车型。
废话不多直接上图
这次我们试驾的是顶配的威朗GS，蓝外黑内。
从前脸的确看到了威朗GS对个性化的尝试，黑色烤漆的家族进气格栅。前包围的线条饱满有力量感，但还是比较保守。
最抢眼的是一对LED矩阵大灯，对整台车有着点睛的作用。
内饰的第一眼感觉，是在运动感上做了很多文章的。粗壮有手感的方向盘，尺寸刚刚好，方向盘几乎和水平面垂直，模仿赛车的设计是有意营造出运动感。全黑搭配红色缝线，铝合金防滑踏板，小块的仿碳纤维纹饰板，很清晰地表达它对未来主人的期望。
中控细节方面，一改别克固有的繁琐杂乱的按键中控，由于定位年轻，按键布置也比较简单整洁有逻辑，便于操作。音量旋钮带有阻尼感，调起来很有质感。顶配车型有着美系该有的厚道配置，一键启动，自动启停，前后空调出风口，门板的A面使用了大面积的真皮，看起来也是相当厚道。
座椅非常有亮点，采用了Alcantara面料，富有磨砂的质感和运动的气息。座椅绣的GS红标也是顶配车型的专利。座椅整体感觉是靠背部分包裹感和舒适度满分，坐垫部分由于两个侧翼为了运动的气氛，做的太高，可能胖子或者屁股大的兄弟坐着会感觉硌得慌，身材适中的人士会觉得坐垫的包裹感刚刚好。
门板A面有大面积的真皮包裹，但是红色的缝线做不是很精致，有些地方有S状的歪曲，装配的缝隙和面差的控制也不是很完美，影响了整体的感官。
有点不满意的地方是，扶手箱做的太小气了，看看和手掌的对比。不过通用旗下紧凑型车扶手箱小是一贯的传统。所以往往你开车的时候要将扶手箱往前调整才能勉强靠住他。
对于开惯通用车的人来说，是可以接受刹车踏板比油门踏板高出很多的设计的。这种设计主要是为了防止误操作。但是像一些开惯日系车的朋友来说，GS的刹车踏板未免做的太高了。以至于，不猛的抬起脚腕真的够不着刹车，所以如果频繁踩刹车，右脚的负担也不小。