在经过静态点评之后，4位豪华车主进行了换车体验，分别对彼此的座驾进行了动态驾驶。在静态体验中，4位豪华车主对丰田皇冠、别克君越30H、奥迪A6L以及雷克萨斯ES进行了细致点评，同时对不同车型的设计以及豪华氛围营造有了初步了解。与设计、配置等“面子工程”相比，车辆的动态性能其实更加考验整车的制造品质，同时不同品牌对于行驶中豪华感的营造，也有着截然不同的理解。
在正式分享车主的驾驶体验感受前，我们还是要“不免俗套”的对4款车的动力系统进行简单介绍。不同于以往的评测对比，这4款车的配置、售价以及动力形式都有所不同，因此动力参数仅作为展示，不存在横向对比。详细动力信息如下：
可以看到，此次参与车主换车体验的4款车型中，君越30H和雷克萨斯ES 300h均采用了混合动力系统，而奥迪A6L以及丰田皇冠则采用涡轮增压发动机。既然动力形式不同，自然也会带来截然不同的行驶感受。而4位车主也对车辆行驶中的豪华感有着各自不同的理解。
与风格沉稳的设计不同，辰兄的丰田皇冠搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，在账面数据上是4款车型中最强悍的。与之匹配的8速手自一体变速箱在同级别车型中同样颇具亮点。面对这样一台“表里不一”的中级车，其他几位豪华车主会有怎样的点评呢？
小毕：作为豪华车，充沛的动力和灵敏的动力响应是我认为最重要的行驶品质之一。在没接触皇冠之前，我一直认为这种过于沉稳的产品设计，在动力表现上不会有太多建树。但是在亲自体验之后，我发现皇冠其实才是这4款车型中，动力最“暴躁”的车型。
虽然动力表现出色，但是皇冠的方向盘“旷量”太大了。如果是激烈驾驶或者连续转向，这种模糊的转向手感十分影响操控。
谅哥：皇冠给我最直观的感受，就是大量“堆砌”了很多舒适配置。如果作为乘客，我很愿意在这样的车中享受路途的愉悦。但是说到亲自驾驶，皇冠的舒适性调校取向，显然不是我追求的。
如果是柔和的驾驶，皇冠倒是一部十分称职的座驾。发动机与变速器的搭配能提供良好的平顺性，较多的挡位在高速巡航时也能保证不错的燃油经济性。但是即便如此，相比于君越30H或者雷克萨斯ES300h这样的混动车型，皇冠在低速行驶时的安静程度，显然还有很大差距。
当然，如果是中段加速或高速行驶时，这台2.0T发动机所蕴藏的动力还是十分喜人的。充沛的动力与8AT变速器的匹配度很高，在任何时候加速都能带给驾驶者良好的自信。不过需要指出的是，模糊的操控手感依旧会让这种加速时的乐趣大打折扣。
底盘方面，我感觉皇冠和雷克萨斯ES300h一样，都是典型的日系车风格。悬架滤震效果有点过分强调舒适效果，牺牲了太多的路感反馈。不过对于乘坐而言，这种“忽忽悠悠”的悬架，确实能够带来很安逸的感受。加之整车出色的隔音性能，在大多数的情况下都能保证车内的宁静。
蓉蓉：与其它几款车型相比，皇冠的驾驶席看上去最成熟稳重，自己开车总觉得是一个专职司机，而不是私家车车主。对于我个人而言，我很难接受每天驾驶这样的“大车”出行。
