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标题: 不只是四驱更是对无往不利的自信和期待 [打印本页]

作者: 鹅毛大雪纷飞 时间: 2017-7-25 15:22
标题: 不只是四驱更是对无往不利的自信和期待

我们需要哪种SUV？

当我们考虑SUV车型的时候，我们想要买到的是什么？是空间、动力、安全感，还是传说中“无往不利”的四驱系统？与其说是对这些硬件的渴望，倒不如说是一种对“无往不利”的期待：虽然这辈子都没什么机会越野，但开着SUV上山下乡就是放心。所以，越来越多的SUV中控台上开始出现路况选择旋钮，什么沙地、雪地、泥地、砂石地，恨不得加上外星人基地，都为了彰显自己的通过性。

这样一来，反而有个很尴尬的现实：在公路上，以自动驾驶为代表的高科技，都在追求人类的“0介入”；而到了野外，需要人工介入的系统，反而成了“高科技”的代名词。

其实在情况复杂的野外，对高集成、智能化路况适应系统的需求远高于公路，毕竟在野外你永远不能预知下一米会面临什么。而看似多样的路况选择反而可能成为前行的障碍，因为少有驾驶者能顾及颠簸、坑洼、车况、前进方向的同时，还有闲暇随时调整路况选择按钮。

说到这里，就不得不提到一个始终坚持“智能化”倾向的中级SUV——福特翼虎。其实早在上半年国内初次亮相时，翼虎宣传的智能理念就颇值得赞同。它搭载的这套AWD智能四驱系统并无模式选择一说，驾驶者只需要专注驾驶，或者在行车电脑显示屏上默默关注动力分配的指示条，而把专业的路况分析与选择，交给专业调校过的四驱系统即可。

这套智能四驱系统，通过25个传感器采集包括车轮转速、油门踏板位置、方向盘转动角度、道路状况以及驾驶者输入等信息，对行驶条件进行判断，并对扭矩分配进行自动无级调节，可增加系统切换时的平顺感，消除顿挫感，实时提供不同路况下的扭力分配方案，提供更加平顺、舒适的驾驶乐趣以及优异的燃油经济性。

前几天刷屏朋友圈的6米驼峰挑战视频中，翼虎几乎毫不费力地爬上将近60度的陡坡已经很有说服力。这里无意强调“四驱”与“前驱”的本质差异，即使只讨论路况智能适应这个层面，完全实现自动化的福特翼虎，也在技术上代表了类似“自动驾驶”的未来方向，而且在使用感受上也更胜一筹——谁说“越野”就不能全自动了？

02 四驱之外，更高于智能
如果从市场容量考虑，中国是全世界潜力最大的SUV市场，紧凑型SUV则是竞争最激烈的细分市场。所以但凡敢在国内市场露脸的车型，或多或少都有一两种看家本事——品牌、动力、配置、空间……

翼虎2012年初来中国之时，就很有先见之明地打出了“智能牌”，过去几年中取得的市场表现也说明其独到之处。所以这次新翼虎上市，打出的依然是“智能”这个金字招牌，只不过这次翼虎玩得更大了。

论智能，新翼虎有SYNC 3车载连接系统，支持简化的语音控制，8英寸触控屏全面支持多点触控、手势缩放和手写输入功能，风格类似于智能手机。AppLink功能可实现众多应用程序的无缝对接，使用苹果CarPlay功能更可轻松接入iPhone，在大屏小屏间无缝切换。相比市面上绝大多数车载系统，SYNC3的操作之简单已经堪比智能手机，没有莫名其妙的操作逻辑，没有多此一举的复杂界面，和SYNC3沟通是种享受。

03 可观可敬的软实力
即便放下这些最容易打动消费者的硬指标，产品的软实力也相当可观。福特汽车拥有超过50年的SUV经验，积累丝毫不亚这类传统硬派越野车厂商；翼虎全新的外观明显更符合潮流，整个前脸设计感十足，各路线条聚焦于粗壮的六边形中网，看上去颇为自信；内饰也经过细化，储物空间明显增强，不占用杯架就能放下驾照、钱包、钥匙、手机这种琐碎物件，甚至还有充足空间容纳第二个人的全部随身物品，这在同级SUV里实属难得。相对而言，虽然新指南者外观上有着“小号大切”的称号，但实际尺寸却更像“大，“三围”比翼虎足足小了一圈，尺寸直逼小型SUV。也许拿自由光来和翼虎对比会更贴切。

车好不好，还是要开出来遛遛；新翼虎的实际体验既能感受到内饰工程师对细节把握的“细心”，也有底盘工程师对操控微妙平衡的“精心”，更有发动机工程师对强大动力的“野心”。总的来说，能在一款中期改款车上感受到如此诚意，还是相当值得为之掏腰包的。

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