中高级轿车肉搏，别克君越Avenir能否突围 - 海宁在线

半年多前的上海车展，我和知乎车神默默尬聊，得出一个微妙的结论：本届车展太无聊了，最大的亮点竟然是全新一代别克君威；三天前开始的广州车展，尬聊重启，又曰：本届车展太无聊了，最大的亮点竟然是别克君越Avenir……

一种穿越的既视感之余，让人感慨，在被说“不行”如此久之后，能让人虎躯一震的仍旧是两款经典的合资中高级轿车，而做到这一点的是别克。

曾经有“得中高级车者得天下”的说法，包括迈腾、帕萨特、雅阁、天籁、凯美瑞，以及别克双君等等出自这个细分市场的重磅车型，对中国车市的意义，要远超过销量。（他们的细分即便在2012年历史最高份额也只占到整个车市12.6%）。

说得厚重一点就是，这些车定义了什么是中国市场的“主流”，起码有纵向横向两个标准：

其二，能扯得动两条三八线，叫做“自主的天花板”和“豪华车的地下室”。

这两条线已模糊得不再被敬畏，“一家车企必须得有一台拿得出手的中高级车”的基本纲领也不复往昔，只是这些车大概是出于历史惯性至今换个代上个新还总能让人肃然起敬地奔去虔诚围观。

到今年，中高级轿车市占率已经跌破了半，至5.8%。刚刚过去的10月尤其惨烈，几个领头的主流车型没有挺住，同比下跌均超过10%，甚至部分降幅逼近40%。

君越是一个稳健的领头车型，售出1.1万辆，同比增长10.28%；而今年1-10月的总销量也已达到8万，同比增长33.69%——目前来看，在这场中高级车的自卫反击战中，君越取得了阶段性成果。

和很多被夹击的品牌一样，别克的策略是“向上”。近来我们已经看到了包括架构、配置、安全、动力等多方面的升级，比如在更多车型上采用通用全新的9AT啊、铺开eProtect啊等等。

这样的产品力升级，原本是中高级轿车换代更新屡试不爽的操作，然而现在只是如此并行不通。中高级车正面对着不同以往的复合竞争，以前是我为什么不选迈腾帕萨特要选你，现在变成了我为什么不选ABBCLJIV……而要坚持选你。产品层面要做得高级反而是最简单的，难的是如何说服更高级的消费者。否则贸然向上，也只是发现高处不胜寒。

车展开幕前，我们和上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔，就着彼时首次亮相的君越Avenir，对于这个高端子品牌为别克的中高级车带来了怎样的变化，进行了一次沟通。

别克是在去年9月发布了Avenir子品牌，第一款车型是两个月之后上市的GL8，指导价要44.99万元，比最最朴素款的GL8贵了95%，比顶配高了13%。其时咱曾抓住了个经销商聊了两句，认为是样子货，只立flag不走量的意思。

而至今将近一年的时间，GL8 Avenir已经累计销售达到4000台；对比初上市别克有意限量的每月100台，远超预期——

并且供不应求。“供更多”的障碍在于产能，更确切地说，是座椅的产能，每天只能出产17套，理由很高级——因为GL8 Avenir的座椅是手工包覆的，上面带着象征家族纹章锁子甲的菱形结构，缝线时比较难对齐，并且别克对误差要求在3毫米以下，更增加了难度。也因此目前GL8 Avenir的交付周期，得要非常漫长的3个月。