人人都爱小钢炮，威朗GS测评

　各位团友，又到了星期三，这周我们推荐点什么好呢？有团友问：15万内，谁开起来感觉最好？嘿嘿，如果让兵哥选，兵哥就想投别克威朗轿跑一票。

　　

　　两大惊喜：

　　何为威朗轿跑？是威朗GS吗？

　　威朗的售价在13.59-20.59万，有两厢与三厢两种造型。三厢版就不用多介绍了，而两厢造型实际上是两个类型，一个是威朗GS，一个是威朗轿跑。这两车如何区别？

　　威朗轿跑——采用1.5L自然吸气发动机

　　威朗GS——采用1.5T SIDI 缸内直喷涡轮增压发动机

　　所以这就比较明白了，威朗GS相当于高配“两厢车”，两车底盘相同，但发动机与配置不同。威朗轿跑特点在于售价可以亲民。

　　

　　动力表现

　　这台1.5L发动机偏向于中后段动力的爆发。在起步以及低速行驶的状态下，变速箱与动力的匹配有些拉扯感不够顺滑。在D挡模式下， 转速对油门的响应还是比较快的，缺点是变速箱反应就没有那么直接干脆了，深踩油门时会稍显犹豫。

　　威朗轿跑的SPORT运动模式也不是摆设，开启这个模式变速箱的换挡逻辑更快，同时降挡积极，会保持转速提供充沛的扭矩输出。如果开着威朗跑山路，开启运动模式，动力的输出与响应会更加积极，百公里制动距离更是不到37米，在同级中最佳。这都体现出这台运动定位[url=]轿车[/url]的操控实力。

　　

　　底盘让人很意外

　　这辆车给兵哥最大的印象，就是底盘，非常扎实、紧致。威朗轿跑与GS的底盘在纽伯格林做了一年多的专业测试和调校，威朗轿跑其实隐藏着一颗赛车的底子。

　　

　　悬挂调校最大的难度就在于侧倾与软硬过滤之间要怎么平衡，威朗轿跑这套底盘的亮点就在加强并且优化过的扭杆梁后悬+欧宝专利瓦特连杆，两者配合十分默契。急转弯的时候，由于这套瓦特连杆的作用，抗屈服强度很高，所以使得整个底盘的支撑性，过弯的感受很挺利落干脆，而软硬适用程度刚刚好，所以舒适性在同级别里兵哥个人觉得是相当好的。

　　

　　总的来说，威朗轿跑有一个很优秀的底盘与调校。如果按照运动的标准来看，威朗舒适性不错，但1.5L的动力有点力不从心。但以一台日常家用车的角度看，这套底盘完全能带你跑出性能车的范来。这就是威朗轿跑在定位上的最佳平衡。