快过GTI的君威你怕了吗？测全新君威GS

我相信大部分对动力有着过分追求的年轻朋友一定会力荐高尔夫GTI，6秒多的破百成绩足矣在大街上"炫耀一番"。那如果有那么一款别克君威，它的百公里加速成绩比高尔夫GTI还要快，听到这个消息的你会作何反应？疑惑？惊讶？还是欣喜若狂？今天我们文章的主角就是别克全新一代君威GS，反正开上它的那一刻我是很兴奋的。

只不过大多数开高尔夫GTI车型的人都是二十几岁的年轻小伙，他们只在乎车的动力强不强，加速够不够快，花上一笔不小的开支去改装只为迎合内心的欢愉感。然而，君威GS面向的受众群体大多已成家立业，三十而立，但内心深处却又深藏着蠢蠢欲动的火苗，伺机爆发。

新一代君威GS采用的是一台2.0T发动机，和上一代君威GS相比发动机排量方面没有变化，只在动力参数上略有上调，全新的2.0T发动机拥有192kw最大功率、350N·m最大扭矩；最大功率方面上调了30kw。我们都知道在上一代君威GS配2.0T发动机的年月，更多车型还停留在使用自然吸气发动机阶段，所以君威GS一经问世便吸引无数目光；如今这个涡轮当道的年代，2.0T发动机似乎就没有那么大的“噱头”了，但这并不意味着新一代君威GS只是个样子货。

加速成绩测试

起初我们通过打开运动模式、关闭ESP车身电子稳定程序，同时踩住油门和刹车的方式进行加速测试，发动机转速一直稳定在3000转，松开刹车的瞬间能够明显感觉到车轮出现打滑的情况。经过几轮测试后，我们采用油门到底的起步方式，此时车轮没有出现打滑迹象，车头“抬头”情况被悬挂很好的抑制住，最终测得最好加速成绩6.2秒，这样的成绩已经比同排量的高尔夫GTI更快。

制动成绩

全新一代君威GS车型标配Brembo四活塞刹车系统，在全力制动时能够提供比普通车型两活塞更快的响应速度，在我们多次全力制动情况下刹车系统也没有出现热衰减情况。在进行刹车测试时当时地面温度在3度左右，气温6度，最终实测的37.07米制动成绩在实际使用情况下非常优秀。

绕桩姿态

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  城市&山路驾驶感受
  
  

先入为主的主观印象，或许在很多时候成为了我们对一件事、或许是一款车最初的印象。好比我们眼前的这台君威GS，前脸两颗银色的“獠牙”透露着凶狠的样貌，所以先入为主的会认为有着如此样貌的一款“狠角色”，动力表现也会更暴躁。然而，在亲自开过一段时间后你会否定掉这个结论，它的加速能力确实很快，但似乎与那种人格分裂般的暴躁运动感并不挨边。

毫不夸张的说，全新一代君威GS开起来很舒适。一脚油门踩到底，坐在车内除了推背感，你听不到排气的声浪、感受不到路面的复杂颠簸，唯有快速攀升的时速表能够带给你内心的狂喜和享受。没错，这是一种更符合中年男士感官诉求的产品属性：它可以很快，但要快的舒适。当然，也有年轻人开过之后给出一个不尽如人意的表情，只因为它太过于舒适了，没有了强烈换挡冲击感这类直接感官刺激。凡事都有两面性，喜欢它的人只会更喜欢，这就足够了。

购买君威GS的车主一定不会甘心于上下班的城际通勤使用，周末闲暇时开车到郊区山路跑一圈会是打卡必做事情之一，不然的话买一辆价格更低的普通版君威不是更适合过日子吗？这一次我们也将君威GS带到了北京北部山区，通过多弯路段进一步感受其底盘表现的所带来的微妙感觉。