入门即高配，这新款中型SUV告诉你啥叫物超所值！

回想小编当年买第一台车的时候，预算相当有限。尽管自己也是个行业人士，还是不可避免地陷入了无限的对比选择中。希望用有限的钞票买到无敌的车…然而现实总是打脸。

选车过程真的很冷酷、很无情、很无理取闹。往往看中的配置有点贵，便宜的低配又“乞丐”得让人心生叹息，最终只能跟朋友借钱硬着头皮上了中高配，才治愈了小编的“配置强迫症”。

是的，买车这事吧，其实就是求其上，得其中，求其中，得其下。毕竟除了车价，你还得负担购置税、保险以及装潢等等。如果花了大部分钱在配置上，那其他难免尴尬。鸡头、凤尾有时候真不是简单就能抉择的问题。

然而2018款昂科威良心扑面而来。不仅配置大幅提升，价格还降低了不少，尤其是2.0T发动机版本动力上进行了大升级。一句话概括就是：消灭乞丐版，入门即高配！

价格是消费者最关心的部分，2018款昂科威取消了20T两驱技术型，以20T 两驱领先型作为入门版本，21.99万元的起步价与老款持平，而其它20T车型均有不同幅度降价；28T车型由5款调整至3款，并取消了原有的28T 四驱领先型与28T 四驱全能旗舰型；28T四驱精英型售价不变，28T四驱豪华型降价1万元，而顶配28T四驱全能运动旗舰型售价调整为31.99万元，足足比原款少了3万元！价格算得上诚意十足。

价格调整后的新款昂科威在同级中有了更明显的优势，尤其在和大众途观L的竞争中，这无疑成为昂科威获得消费者芳心的最佳手段之一。

价格如此给力，但入门级真值得买？要知道在坊间入门级车型大多被戏称为“乞丐版”，就是因为多数车企都把低配当成拉低价格门槛的噱头，配置要啥没啥，这也是首次购车时面临的苦恼问题。但新款昂科威的入门级20T 两驱领先型就打破了这一常规，配置级别足够高端。

其实说实话，一向主打“豪华”这一理念的昂科威不管新款还是老款在配置级别上就已经足够给力，不信我们看下表：

值得一提的是静音水平上标配了ANC主动降噪技术，这对行驶品质有着高要求的消费者来说无疑具备很强的吸引力，毕竟谁也不希望跑高速或者大车经过时，你得扯着嗓子交代老婆晚上要买什么菜对吧？

在保持原来的基础水平上新款昂科威进行了升级，比如安全上增加了前后排头部气帘，以及更有SUV范的车顶行李架等等。总体来说，新款昂科威入门级车型很多配置在同级别来说算是越级的，一图以概之：

看完新款昂科威的入门级领先型后的确有些惊讶了，从外观视觉效果来看就不像是一个低配车型，无论是大尺寸全景天窗、日行灯亦或者行李架都是同级别少见的配置；而舒适便利性配置更是相当齐全，日常生活常用的功能也都有了；最让我欣慰的是安全方面，标配6气囊、胎压监测等都给日常行驶提供了更全面的保障。入门级车型很适合那些喜欢昂科威但预算有限的消费者，买了它也确实不用为日常的使用需求担心太多。

新款昂科威入门级车型的确具备很高的购买价值，但对预算较为充足的用户来说，肯定会追求更高的驾乘享受，这就必须得说说它的中高配车型了。

除了入门级20T两驱领先版外，20T车型还有两驱精英型、两驱豪华型以及四驱豪华型3款车型选择。价格相比老款均有一定幅度的下调，最高达1万元。而在配置上新款20T精英型与老款差距不大，20T 两驱豪华型与四驱豪华型则比老款增加了LED大灯，看着档次感会更高一些。

更为关注的其实是28T车型，为什么？当然是因为升级后的动力总成太吸引了，2.0T发动机在经过重新调校后，最大扭矩值由原来的353Nm提升至400Nm，意味着加速会更加迅猛。发动机升级只是一方面，最大的关注点还在于9速Hydra-Matic变速箱(下称9AT)的搭载上。其实这套9AT已经搭载于新君威上，绵密的齿比以及出色的燃油经济性已经得到了充分的认可。

不同于其他车企的9AT的9挡难以用上的窘境，新款昂科威身上的这套9AT的通用性非常高，专门针对中国用户日常使用的实际需求进行标定, 在90km/h的情况下便可挂入9挡。相比传统6AT，在同一车速下发动机转速降低了不少，燃油经济性可圈可点，百公里综合油耗8.6L的水平对于这么一款大尺寸中型SUV来说的确出色。

除了燃油经济性佳外，新款昂科威的9AT在换挡平顺性上也要比传统的6AT要强很多，毕竟齿比更细密换挡时的冲击也更小；此外这套9AT在动力响应上也相当迅速，只要你肯深踩油门，它也能在最短的时间内连降数挡让动力更早爆发，新的动力组合百公里加速要比老款车型快了0.2秒，在更注重燃油经济性的同时加速感受也有所提升。

同时昂科威28T旗舰型还配备了功能更强大的全路况四驱系统，其后桥采用了两个多片离合器来对前后轮进行动力分配，不仅可以实现前后轮50:50动力比重，当某个后轮打滑时，还能将后轮的全部动力输送到另一个有附着力的轮胎上从而帮忙脱困，这是很多适时四驱都难以做到的