在运动与舒适间游走 试驾别克君威GS

全新一代君威自上市以来都保持了非常高的热度，普通版君威所使用的这套2.0T+9AT的动力总成在我们之前的测试文章中也表现出了很高的实力，那么作为全系车型中主打运动牌的君威GS来说，到底开起来怎么样呢，我们这就来看看。

君威 2017款 GS 28T 尊贵型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

本地参考底价
降1.20万25.78万

　　之前我的同事彭储文写过一篇很详细的君威GS实拍，→链接在此←，那么这次，我们就先从动态驾驶表现开始聊。

●动态驾驶表现

　　虽然君威GS的动力总成和普通版2.0T普通版车型的参数一样，不过还是配备了一些独有的配置，比如说CDC全时主动液力减震系统、FlexRide自适应驾驶系统等，那么这些配置的加入对于驾驶到底提供了多少帮助呢？

点击查看全新君威GS的底盘解析

　　本次试驾的路段几乎都是山路，非常适合君威GS的发挥，上车之后首先让我印象很深刻的就是这个经过AGR认证的GS专属一体式运动座椅，并且这个座椅的侧向支撑力度可以调节，更能适配不同体型的驾驶者。

　　刚开始驾驶时我选择了TOUR模式，在这个模式下，转向力度非常轻柔，悬架对于细小振动的过滤很彻底，没有以往运动型车的那种紧绷感。这时，我的驾驶心情也非常放松，只是一到弯道，后排的乘客就会叫苦不迭了，因为过弯时的侧倾比较大，那好吧，对于山路来说，SPORT模式还是更合适一些。

　　换入SPORT模式，整个车就跟换了一个性格一样，像是一名脱下了西装的战士一样，过弯时的侧倾抑制得很好，加上座椅优秀的包裹性，游走在山路上如鱼得水，不过在经过那种用油漆涂出来的连续减速带时就能感觉到很清晰的路感，这时就感觉整个悬架都处于紧绷的状态，路面上的每一个小坑洼都能传递给驾驶员，并且方向盘的力度此时会变得更沉重一些，和TOUR模式下的轻柔截然不同。要说这两种模式中差别不大的地方，我个人觉得就是油门踏板的响应在这两种模式下的差别几乎没有。