涡轮上身 宜商宜家 试驾别克全新GL8

对于GL8这类7座MPV而言，动力和操控好像是最不重要的问题，我之前也觉得对于这种车来说2.4L自吸发动机已经足够了，毕竟除了《头文字D》里的阿木没人会开着它去劈弯。但通用好像并不这么认为，他们把昂科威28T那台2.0T发动机塞给了全新GL8还给它换上了多连杆后悬架，力求弱化商务形象去博得家用消费者的眼球。

前几天我在写完全新GL8 Avenir静态文章后就说迫不及待想体验一把涡轮上身的GL8表现如何，很快便有了这篇文章。我总是喜欢先总结个大概后再剥洋葱一样慢慢展开，好吧，先给个观点，“这是辆完全重新定义的GL8，而且很好开”。

对于这类车我觉得驾驶友好程度绝对重要，而友好又分为两方面，一方面是包括动力、传动和底盘在内的机械传递给你的物理反馈，另一方面则是方向盘、踏板及挡把是否足够顺手所营造的感官体验。所幸GL8这两点做得都让我满意，方向盘材质摸上去很舒服，只是有点略细不太饱满，至于直径偏大这对于MPV而言并不是问题。

无论方向盘、刹车/油门踏板都存在一定旷量，这对于其他车型而言也许可以当做缺点来巴拉巴拉好几段文字，而把主角换做GL8的话说是优点也不过分。虽然这代GL8已经决心改变形象，不愿意只做满足商务通勤的公务车，把自我定位在宜商宜家两手抓的位置。但其实不论是家用还是商用，追求乘坐舒适的极致享受是它永远追求的目标，而这些旷量是可以帮助提升这一首要诉求的必须手段，正因为他们的存在，GL8提供了很大的驾驶容错率，即便驾驶员不小心多打了点儿方向或者带了一脚不必要的刹车，车辆都不会出现太明显的反馈，更不会影响后排乘客的乘坐舒适性。对于驾驶者而言，这种很高的宽容度也能让驾驶氛围变得更轻松，或者说这辆车开起来特别简单听话。

GL8油门很轻盈，但整体调校却属于偏稳的取向，没有起步就蹿的“灵敏”，由于这代GL8“套用”了昂科威的动力组合，在起步感受方面和昂科威有点类似。加速线性沉稳，即便在2000转涡轮到来之前也不会让我感觉到动力不够用，而后迎来涡轮的刹那还是能明显感觉动力上了一个台阶，输出更加饱满持续，涡轮介入瞬间不会太过突然，但动力的提升和微小却又容易被察觉到的冲击还是能让你轻松感知到它的到来。可以说GL8在涡轮介入前后的动力衔接做得很好，输出节奏很连贯，没有某品牌那种神经分裂般突兀。

变速箱通把日常巡航转速控制在1500转左右，日常驾驶状态下2000转迎来升挡，如果稍微对油门施加压力变速箱也很乐意把换挡转速延后到3000转来获取更充沛的动力，可以说这套传动机构在换挡的平顺性方面已经做到了足够平顺，宽厚的座椅也能二次削弱换挡冲击。油门踏板的前半段基本上用于日常起步和巡航，但再稍微深踩一点变速箱会很心领神会地降上一挡，此时能感受到动力的明显提升却基本没有什么冲击感，只有把踏板踩下3/4时变速箱会连降数挡获取更大动力，转速指针上扬的同时，驾驶员腰部会有被顶住的感觉，之所以没用“推背感”这词儿是因为这种顶着你往前走的感受和背后推一把完全不同。