威朗GS全国第一改是怎么炼成的？

从山路的试驾感受体验，到多平台的集思广益定改装实施的方案，再到上周末的别克威朗GS第一改S弯山城重庆站的正式亮相，相信好多粉丝都关心着这威朗GS全国第一改的各方面的动态，今天就带大家一探究竟，看看威朗GS一路改装的成长历程。

从最早的深度试驾的时候，我们就替各位车友闻到了威朗GS身上的那股隐隐若现的炮味，别想歪啊，这炮不能约，但可以改，于是我们就着手了威朗GS第一改，而且这辆经过改装的威朗GS已经在“2016别克S弯”重庆站上“粉墨登场”，而我们吴佩也成为用这辆特别的威朗GS挑战S弯的第一人。

结合之前微博、微信公众号以及论坛的意见，最终我们决定让威朗GS在Racing Style的方向越走越远，跑姿态的HellaFlush风格虽然够炫够酷，不过并不合适在别克S弯上展现身手。

不过在整个改装的过程中我们遇到了相当大的阻力，毕竟威朗GS对于整个市场来说还是比较新的车型，各大后市场品牌对其依然比较陌生，因此整个改装过程的推进相当缓慢，当然也显得更加有趣，因为这个时候涉及从无到有的开发过程，于是我们就不用受限于市面上产品的调性，在改装件开发初期我们就可以定出我们想要的味道，这威朗GS第一改最为关键的部分。

首先，为了让威朗GS能够更适合激烈驾驶，底盘的加强是少不了的，但市面上并没有适合威朗GS的底盘加强件，于是我们找到了狮特，与狮特来个合作的处女秀，也就是说让狮特专门为威朗GS开发一套合适的底盘加强件，所以说市面上第一套的威朗GS的加强件就在我们车上。

整套加强件包括有发动机舱的顶吧、底盘下方前中部位的加强、后防倾杆甚至连瓦特连杆都换上更粗壮的产品，我相信大家也会喜欢更粗壮的。就为了这一套加强件，开发时间就花掉了接近两个星期的时间，第一改的路真的不好走。

▲ 底盘加强件全览图

▲ 对底盘影响比较大的莫过于加强的防倾杆以及进行加粗的瓦特连杆，让车身抗倾侧能力有所提升

底盘得到加强后，威朗GS底盘刚性得到进一步的加强，特别是后轮的瓦特连杆得到强化后，车尾在激烈驾驶时的动态发生了些微的变化，不过对于我们来说这些并不足够。于是我们继续进入第二个改装项目——避震。俗话自有一白遮百丑，改装车一矮帅三分，不过非常可惜的是市面上适合威朗GS的避震件为零，要知道威朗GS要比同胞兄弟在欧洲市场还要早发布，因此那些绞牙避震什么的可以放弃了。

于是我们将目光投向了EDDY的短弹簧产品，老板也很乐意为威朗GS开发全国第一套的短弹簧。在开发初期，我们甚至能够决定车身高度降低多少、车轮与车身间距多少以及硬度相应增加多少这些细化的问题，这一切EDDY都能够为我们解决，而且老板为了纪念这套第一改的弹簧产品，他并没有用上普通产品的橙色，而是一种特别的蓝色以作纪念。

▲ 原装弹簧的支撑力已经相当出色，不过依然有锦上添花的空间

▲ EDDY传统的竞技性产品为橙色，作为首款为威朗GS开发的产品，用上了独特的淡蓝色

在整个底盘得到加强以后，我们决定在进气端也用上EDDY 涡流的产品，这个神奇的部件需要将原厂整个进气原件更换，这个进气涡流原件并不需要花时间重新开发，只需要在安装位置上进行相应调整就好。EDDY 涡流的进气产品能够进一步改善威朗GS在低扭工况下的动力响应，对于场地绕桩以及起步的作用特别明显，而且行进过程中收油的时候，它总会有相当明显类似泄压阀泄气的声音，感官享受提升一个档次。