插电混动车仅2升的百公里油耗，其实毫无意义

老话说的好，买车容易养车难，除了后期的维修和保养，谁都希望自己的车可以尽可能的省油，随着发动机技术的不断更新，如今的汽油/柴油单动力车的油耗比起早年已经有了很大进步，但受自然物理规律所限，如今单纯靠内燃机驱动的车辆油耗似乎已经很难再低了。

这些使用插电混动技术的车辆在宣传的时候很多都标榜着自己的油耗仅有不到2升每一百公里，不管工信部的油耗是怎么测出来的，但在实际使用过程中只能是先用纯电跑个60-80km，之后再用混动模式跑完100km，这样的油耗差不多也就是2L/100km，可是在鄙人看来这个数据真的毫无意义。

一、有良好的充电情况

如果车主每天的上下班通勤里程大约在60-80km以内，那么对于这些有着一定纯电续航里程的车来说，油耗就是零了，每天只需要充电就可以了，根本不存在什么油耗的问题。

二、没有良好的充电情况

插电混动车由于多了电池和控制系统，重量比普通汽油车要重，在电池亏电的状态下发动机可以说90%的时候都处于运转状态，那么这个时候跟一辆普通的汽油车又有什么区别？而且要拖着一个大电池跑，发动机在此时的油耗只会比普通燃油单动车更高。就拿没电之后的比亚迪唐来说，油耗突破12升不是什么难事。

三、设置电量保持模式

一般的混动车都可以这么操作，通俗说就是当电池电量下降到设定限值的时候，发动机会强制启动驱动车辆并维持电池电量，那么这个时候车的油耗肯定比2升要高，但又比电池亏电时候要低，所以所谓的2升油耗又变得毫无意义了。而且在有着大容量电池的插电混动车上指望发动机能给电池充满真是猴年马月。

四、仅仅是为了一张牌照

在上海，使用插电混合动力的很多车型可以免费获得一张如果按重量算比黄金都贵的上海牌照，并且不用参与耗时又费力的车牌竞拍，所以什么油耗不油耗都不重要，只要有牌照就够了，车子没电之后到底表现有多糟糕也不重要了。

所以恕我直言，插电混动车动辄仅2升的百公里油耗其实毫无意义。既然使用了插电混动的形式，还不如把电机的动力输出特性发挥的更淋漓紧致，把性能作为主导并且优化没电之后的行驶品质，这样才更有意义。

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