看昂科威是如何赢得登顶的胜利的

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上市初期的昂科威被认为是一个异类，用中型SUV的尺寸和五座的标准布局，定价横跨21.99万至34.99万之间。拥有准中级SUV车身尺寸的数据，却把售价区间定在主流紧凑级SUV和中级SUV售价之间。相较途观、CR-V紧凑级产品而言，昂科威在尺寸稍大的同时售价高出很多；相较中级SUV刮起的7座风潮，昂科威5座的布局似乎又与市场潮流相悖。尺寸远大于昂科威的楼兰在5座市场的惨淡表现，也让市场对中级SUV的5座布局不那么乐观。

上市一年半之后，昂科威销量持续走高，顺利将车身尺寸与自己接近的神车途观赶下合资SUV销量冠军的位置。今年4月昂科威用20,319辆的月销量完成了对途观的超越登上单月合资SUV销量冠军的位置，6月销售19,888辆的昂科威依旧保持对途观的压制。在今年前6个月的累积销量中昂科威也恰好完成对途观的超越：昂科威前6个月累积销量为115,684辆，同比增长75.7%；途观的累积销量为111,761辆，同比-15.1%。

错位打压市场

按照目前昂科威划出的销量上升曲线，它将毫无意外的成为今年合资品牌SUV的销量冠军。"上下通吃"是当下市场对昂科威销量表现的评价。

2015年，紧凑型SUV销量占SUV整个市场的56.1%，已经超过了过半比重，而中型SUV的销量占比却只有15%。在与昂科威同级别的中型SUV领域，能进入销量前十的车型寥寥无几。哪怕是掀起7座潮流的汉兰达和锐界，也不曾站上月销2万辆的台阶。

以汉兰达为代表的7座SUV，瞄准的市场机会是消费升级和2胎家庭用车需求所叠加形成的全新市场。这一市场的特点的是消费力绝对够强，在汽车消费市场这一人群应该偏向金字塔顶端。SUV市场占比过半的紧凑级SUV的消费人群依旧是SUV市场的主流消费人群，当紧凑级的明星产品们都处在换代空白期时，更高售价更好配置的昂科威的出现，似乎正好为SUV中坚消费人群提供了满足需求的出路。

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没有追赶7座潮流的昂科威保证了产品在定位上是向中坚消费人群靠拢的；外观和配置上也没有走向"年轻化"的市场潮流路线，保持了SUV应有的"威严"感，对于众多二次购车的换购升级人群而言，昂科威也就保存了SUV应有的观感。在为数不多的5座中级SUV里，够用的动力、等值的配置和保持威严的外观，成为昂科威区别于其他产品的显著特征，也成为昂科威顺利突围的原因之一。

昂科威率先推出的2.0T车型在售价上与紧凑级的对手们售价区隔明显，强调高价高质是上汽通用最擅长的市场推广手法之一。昂科威顶着外界"售价偏高"的质疑，硬生生完成了对紧凑级SUV高配消费人群的导流。去年8月随着1.5T车型的上市，昂科威才开始真正释放产品冲量的实力。在中级SUV中，昂科威是为数不多能够享受购置税减半政策红利的车型。

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反映在数据上，2016年5月上汽通用SUV销量为33,370辆，同比增长了20.19%；1-5月SUV总销量为153,328辆，同比增长了32.76%；从产量来看，1-5月上汽通用SUV总产量为163,990辆，同比增长了38.26%，这其中昂科威的占比达到58.4%，处于绝对主力的位置。

如果现在说上汽通用对昂科威的定位是早有预谋，多少显得有些马后炮的嫌疑。但上汽通用官方数据显示，1.5T车型和2.0T车型的销量在昂科威总销量中占比大致为6:4。从销售结构来看，昂科威不但在销量上压制住了紧凑级SUV，在盈利水平上昂科威也保持了对紧凑级SUV车型的领先。

中国汽车市场的消费升级，从早两年的行业评论变为当下市场格局的悄然变化，各品牌的理论和口号远多于实践。真正能够把握住消费升级、能够从强大换购消费力中获益的产品和品牌着实不算多。

SUV市场的红利确实来自于汽车消费升级，但爆款不断的入门级SUV市场很难说是真正意义上抓住了消费升级的需求。初次购车人群的消费喜好变化很多时候与市场提供的入门级选择有着直接联系。而二次购车或者多次换购的人群，似乎才更符合"汽车消费升级"的论调。

并非SUV市场潮流积极推动者的上汽通用，用不紧不慢的差异化产品定位，硬生生在竞争最为炽热的市场中发掘出一个汽车消费升级的典型案例。昂科威直指年度合资SUV销量冠军的销量轨迹，是上汽通用产品营销套路的胜利。