谦谦君子进取有道---深度试驾别克新君越

　如果说每一款成熟车型都有自己的性格与底蕴的话，那么“新君子之道”则是上海通用为别克君越车型量身打造的非常符合其市场定位的车型性格，深谙君子之道的君越被赋予了浓厚的人文情怀，也因此深受中产阶层消费者的喜爱。而最新推出的新君越车型，则继续保持了谦谦君子之风，全新升级，进取有道。不久前笔者有幸参与了别克全新一代君越的媒体试驾会，对这款全新车型进行了全面的驾乘体验，下面就随笔者一起了解一下这位新君子！

　　现在推出的这款新君越是君越的第三代车型，这款出自通用家族的核心科技成果--E2XX前驱平台打造的全新一代君越与第二代车型相比也有着十分明显的变化。特别是在外观设计上，北美的设计师很大胆的改变了通用一直以来的直瀑式格栅造型，突显其全新一代车型的年轻化设计理念。

　　全新一代君越吸取了别克Avenir概念车的设计精髓，成为别克首款采用品牌全新设计语言的量产车型。秉承君越车系一贯的大气风格，并结合运动轿车和豪华车的元素，呈现出高档、时尚的视觉感受。

　　众所周知，别克标志性的设计师它那直瀑式的前进气格栅，无论是追求运动风格的威朗GS还是凶悍霸气的昂科雷，它们都采用的是别克传统的直瀑式进气格栅。但在全新一代君越身上，我们已经看不到与现款君越相同的直瀑式进气格栅，别克全新的展翼式进气格栅在全新一代君越上被首次运用，这也是北美设计师们为其精心打造的细节。

　　之所以会对有着别克标志性的细节进行改变，我想这也是别克的设计师们试图通过这一手段来告诉大家全新一代君越真的是全新的，阐述了他们改变的决心。我们连标志性的设计都可以拿来改变，还有什么我们不敢的呢？

　　轻量化可以说是现在每一个车企花费精力最大的部分，如何能让车辆既轻又安全成为了他们所有人的课题。在这方面，泛亚的设计师介绍，全新一代君越全车减重200公斤，这200公斤完全来自于对部件的优化处理，它并没有为了减轻车重而使用铝制车身，因为那样会增加车辆生产成本，最后再转嫁到消费者身上，这是一个完全不负责的表现。

　　虽然车辆轻了200公斤，但在车辆安全性上其却并没有低下来，以高于全球五星安全碰撞标准，历经超过30个月的计算机拓扑及碰撞试验对车身构架进行100%全新开发，打造出高强度、高刚性、轻量化的车身，高强度刚使用比例达75%，其中超高强度钢比例达到41%，最高屈服强度达1500MPa。在A柱、B柱、门槛梁、车顶以及车底等核心区域，大量使用超高强度钢和热成型钢，扭转刚度、扭转与弯曲模态表现优异，带来出色的车身稳定性及振动与噪声抑制能力。

　　全新一代君越采用的是通用最新的E2XX平台，而这也给其带来了很多全新的核心部件。例如，在全新一代君越身上我们将首次看见通用所使用的ETRS电子排挡，并且是全系标配；另外还全系标配了新版EPS电子随速助力转向系统和通用专利FNC制动盘。这些都是全新平台为全新一代君越所带来了新东西。

　　在动力总成方面，全新一代君越使用的也是通用汽车全球新一代动力系统，全系标配发动机启停及制动能量回收系统。其使用的两台发动机我们之前在其他别克车型上已经领略过，2.0升涡轮增压发动机和1.5升涡轮增压发动机在同排量车型中都不是怂主。

　　尽管君越是一款尺寸很大的车，但车的运动惰性远比我预期的要小，这就是轻量化的功效：无论踩下油门还是刹车踏板，它都会用以更灵敏和直接的反馈回应你的指令。轻踩踏板就能提供我所期望的加速或减速力道，不用再因为加速肉、刹车柔这类事情烦恼。全新君越能给与你充分的信心去操控车辆，而不需要费尽心思去迎合汽车自己的脾气，也就是说这台大车开起来一点都不“压人”，反而给你一种乐于配合的态度，这是它开起来不像传统大尺寸轿车的原因。

　　与老款车型相比， 全新君越的车身高度有明显下调，从视觉上，全新君越不再像老款车那样肉嘟嘟的，变得修长扁平，更像一款大号四门轿跑车。车内空间一如既往的宽敞，有超过5米的长度和增加到2905mm的轴距做担保，后排乘客腿部空间相当宽敞。新的平台在空间利用率上做了很多改进，后排地板中间有凸起但并不算高，中间座位虽然比较窄而且硬，但放脚的位置够宽松，而且车厢内的横向宽度乘坐3个成年人也不算太挤。