新福特翼虎没有理由不出色

如果从市场容量考虑，中国是全世界潜力最大的SUV市场，紧凑型SUV则是竞争最激烈的细分市场。所以但凡敢在国内市场露脸的车型，或多或少都有一两种看家本事——品牌、动力、配置、空间……

翼虎2012年初来中国之时，就很有先见之明地打出了“智能牌”，过去几年中取得的市场表现也说明其独到之处。所以这次新翼虎上市，打出的依然是“智能”这个金字招牌，只不过这次翼虎玩得更大了。

论智能，新翼虎有SYNC 3车载连接系统，支持简化的语音控制，8英寸触控屏全面支持多点触控、手势缩放和手写输入功能，风格类似于智能手机。AppLink功能可实现众多应用程序的无缝对接，使用苹果CarPlay功能更可轻松接入iPhone，在大屏小屏间无缝切换。相比市面上绝大多数车载系统，SYNC3的操作之简单已经堪比智能手机，没有莫名其妙的操作逻辑，没有多此一举的复杂界面，和SYNC3沟通是种享受。

论配置，福特翼虎62个全系标配即使在高一级的SUV上也难得一见。包括标配的分区自动空调、换挡拨片、电子手刹、自动启停系统、主动格栅关闭系统等；另外，新翼虎还装备了主动辅助泊车系统（带垂直方位泊车辅助）、低速行车安全系统、车道保持辅助系统、智能自适应巡航系统和盲区监测系统等领先装备。配置之高，足以让不少豪华品牌汗颜。

论性能，更是翼虎一直以来的强项。新福特翼虎提供1.5T直喷发动机和全新的2.0T双涡流直喷发动机。在同级别车型里，翼虎的这两台发动机基本是碾压的存在，不管是大排量自吸还是小排量增压少有对手，而且还能加92号油。新翼虎还全系标配了SelectShift 6速手自一体变速器以及发动机自动启停，平衡了动力与燃油经济性。

而论操控，新翼虎更是能满足对“无往不利”的期待。前部采用麦弗逊独立悬挂系统及大尺寸空心防侧倾稳定杆；后部采用刀锋式的全独立多连杆悬挂系统及大尺寸防侧倾稳定杆。这些配置减少了系统自身的惯量，提升了动态响应性能。严格来说，翼虎其实更偏向欧洲车，它最初由福特欧洲团队调校，包括底盘、动力、转向等都做了运动化标定，当然也强化了乘坐的舒适性。所以要想体验翼虎的过人之处，还是要开在路上。


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