别克君越Avenir试驾，低调的Sub-Brand

第一次听到“Avenir”这个词是在GL8推出Avenir版本的时候，当时我对于这种类似于高端豪华Sub-Brand并不太认同，多花5万去买一台所谓的高端MPV 真的有些不值。

但是当我体验过今天的主角君越 Avenir之后，它潜移默化的改变了我的想法，如果想知道它究竟凭借着那些本领来改变我的想法那就继续往下看吧。

增加Avenir专属标识

从账面数据来看这台2.0T涡轮增压 发动机有着比较不错的动力储备，虽然350Nm的峰值扭矩出现在2000rpm之后，即便是这样在最大扭矩爆发之前这台车的动力表现也绝对算的上够用。

另外这台车的油门调校也比较舒服，把它比喻为舒服的原因就是它无论是在低速还是在高速时都会给予你一个比较适中的感受，起步时不会攒车提速后也不会觉得它重，另外由于全新君越 采用了较多的轻量化材料，再加上这台动力不错的发动机，经过瘦身之后的它在中途加速的力道也更加充沛。

除了增加的Avenir标识之外，搭配的9AT变速箱 也可以算得上是君越Avenir的另一亮点了，相比于老款的6AT 变速箱这台9AT变速箱拥有更绵密齿轮比，也就意味着它可以获得更好的燃油经济性以及更出色的换挡平顺性。

而在驾驶过程中这台变速箱也确实做到了这点，平顺性上非常的好，即便是深踩油门也不会有明显的顿挫感，只是觉得身体往后轻轻一座，接下来就是源源不断的动力推着你。

虽然君越Avenir的定位属于豪华产品，但是它的悬挂系统调教上并不是一味地追求软，第二代CDC全时主动式液力减震系统会根据路况适时调整阻尼，这也令在不失去舒适性的同时增加了一定的操控感，这样的感受在之前的汽油版以及混动版车型 上都体验过。

另外大家应该也都知道轮毂越大轮胎壁越薄就会令乘客在车内有更为明显的弹跳感，但即便君越Avenir使用的是19英寸的大轮毂在车内也是非常的舒适，而这就是第二代CDC全时主动式液力减震系统的功劳。

在整车的NVH性能上君越Avenir不仅配备ANC主动降噪系统，还在全车增加了更多地隔音处理，当你开在路上时车辆不会随着车速的增加而产生更多的噪音 ，所以在驾驶它的时候一定要小心不要超速，另外就是在发动机启动后你将发动机盖关闭就是觉得噪音明显减小了。

编辑总结：

君越Avenir作为别克旗下的高端子品牌无论是在做工用料还是豪华感的营造上有表现不错，另外由于有一个好底子在驾乘感受上也非常的出色，而在配置上后排独立控制空调、座椅加热、座椅按摩也一应俱全。