优秀到卓越—场地试驾“全新一代君越”

说到“全新一代君越”，想必大家都已经不陌生了。“全新旗舰、轻量化车身、创新前悬、科技配置”这些关键词已经被大众消费者所熟知，从而了解到“全新一代君越”带给大家的优秀品质。但作为一名从事汽车行业的技术控，仅仅优秀2字并不能满足我的胃口，极致的卓越的体验才是我怦然心动的。就像向流星许愿般愿望，又好似上汽通用有所感，我参加了，位于安徽广德的上海通用汽车、泛亚汽车技术中心研发试验中心（以下简称“广德试车场”）的“全新一代君越”场地试驾活动，心中激动溢于言表。

卓越之轻

中国有句古话“重于泰山、轻于鸿毛”（在这里我们只解读字面上的含义），在“全新一代君越”身上体现的玲离尽致。乍一看“全新一代君越”，给人一种宽大、稳重的感觉，但人们会不尽联想到这车会不会很重。那如果你这样联想的话，就大错特错了。“全新一代君越”比前一代车型足足减轻了200kg。[url=http://c.ctags.cn/sy6/cu6/pc3/mt1?http://bmw.yiche.com/]宝马[/url]新[url=http://c.ctags.cn/sy6/cu6/pc3/mt1?http://bmw.yiche.com/]7系[/url]、凯迪拉克CT6等新生代大型轿车告诉我们：优秀的轻量化设计能带来明显优于重车的驾驶体验和更好的燃油经济性，所以当轻量化理念随全新君越进入别克品牌的时候，我知道这个世界又多了一台尺寸庞大，但相当好开的轿车。在1.6吨这个量级里，你还可以找到大众迈腾、帕萨特或福特蒙迪欧。但别克君越的车身尺寸很显然比后面这几位高出一个量级：车身长度超过5米、轴距超过2.9米，这是标准的中大型轿车水准。而它只比帕萨特2.0T重15公斤，比蒙迪欧2.0T还轻数十公斤。难以想象，这台气势上能和奥迪A6L、丰田皇冠竞争的大别克居然和比它小一号的帕萨特、迈腾差不多重！依靠结构优化和材料升级，全新别克君越在车体刚性、轻量化和制造成本三方面找到了最佳解决方案。依托大量热成型钢和高强度钢材的应用以及更精密的结构设计，仅白车身部分就比上代车减重100公斤，而整车减掉的另外100公斤来自发动机、底盘、悬挂和车厢内各种细节。轻了却不代表不安全了，整个车架大量使用高强度钢和热成型钢，高强度钢使用比例达到75%，其中超高强度钢比例达到41%。

这样的用料显然提高了，燃油的经济性及驾驶的安全性。

接下来我们就进入场地试驾环节了，这也是我最感兴趣的一部分，

卓越之行

一辆车要体现其卓越的性能，那关键的就是要有一颗卓越的“心”。

按下启动按钮唤醒的是最新一代2.0T SIDI双涡轮增压直喷发动机--获得过Ward全球十佳发动机大奖、别克昂科威同款，并且配备了发动机自动启停和制动能量回收系统。发动机的账面指标是最大功率192kW、峰值扭矩350牛顿·米，与2.0T发动机搭配6速手自一体变速器，升级为电子排挡杆，有效的节省了空间，而且隔绝了来自动力总成的震动。

在高速环道的测试环节上，最让我印象深刻的不是那极限高速，而是在车速达到每小时120公里时，二段再加速居然还有不小的推背感。要知道4缸涡轮增压发动机，它的传统优势在于前段加速，能在二段加速产生这样的动力，足以说明上汽通用工程师，在发动机调教上的功力。虽然在每小时120公里后再加速的机会不多，但这正是我所追求的卓越动力，不是么？

前麦弗逊 + 后多连杆式独立悬架，我试驾的车型配备CDC电子实时阻尼悬架，顾名思义其悬架阻尼软硬会根据路况进行调节，当然也可手动开启运动模式使其变得更为硬朗。

最能体现车辆悬挂性能的莫过于，操纵性平顺性试验（就是我们俗称的绕桩项目及减速带项目）。得益于CDC电子实时阻尼悬架系统和扎实的底盘，“全新一代君越”在绕桩时，给与我足够的支撑感，侧倾角度非常小。此外精准的转向也使我绕桩时更有信心提高车速。在接下来的减速带项目中，CDC悬架频繁工作使得车辆始终紧贴地面，从而过滤掉大部分震动，提升乘坐的舒适感。这种激情与优雅完美结合的卓越驾乘体验，就是“全新一代君越”想告诉我们的——“鱼（运动）和熊掌（舒适），可以兼得”。

不看不知道，看了才知道，好帖