之前，吴佩频道分别对高性能钢炮宝马M2、奥迪TTS、福克斯RS进行深度的测试，这回，我们拿到了一台别克威朗GS，在广州的一段山路进行测试，探讨一个问题，它算不算一台钢炮？ ![]()
说白了，别克威朗GS其实是台欧洲车，和姊妹欧宝Astra是一个娘胎的。基本上优秀的钢炮都“受精”于欧洲，因为欧洲路好、山路也多，喜欢开hatchback的就不足为奇了！威朗GS搭载是的1.5T涡轮增压发动机，最大马力170hp，峰值扭矩250Nm。这马力也叫钢炮？我们不着急下定论。 ![]()
指哪打哪 威朗GS的方向盘采用电动助力系统，说实话刚开始我以为肯定又是模拟液压系统的胡乱回馈感，但是我错了，上手之后觉得威朗GS能达到宝马2系转向水准。 首先是精准，沉稳的手感和丝滑的指向感，非常清晰，不需要半点无谓的修正。而且还有种主动迎合你的沟通感，方向机的回应是:“嗯，好的”；而不是：“哦，好吧”！但是个人感觉低速时略沉了点，甚至比GTR还要沉一点点。 最后是主动回正，低速缓慢转向时，主动回正你可能觉得无关紧要，但到了高速连续转弯时，像碰到类似的S弯时你就发现这感觉有和没有差很多的，好像有一只手在辅佐你，多一份安心感，让你有信心将自己更多的精力放在油门踏板上。 ![]()
第一脚感 威朗GS的刹车第一脚感很灵敏，像这种车如果你在市区拥堵的情况你可能会感觉有些厌恶，但是我个人喜好这种风格刹车感，可能和长期参加比赛有关系。当你刚踩完制动踏板的自由行程，能感觉到车速紧随而来，这样设计会让你觉得车子有种被自己掌控的感觉，非常踏实。 但是，后续的深踩或者重刹就感觉还不够，毕竟这是一台民用车，都是普通的刹车系统，在制动力和热稳定性上肯定和大厂的像Brembo、AP啊肯定没法相比较！ ![]()
民用与操控的平衡 前悬麦弗逊式独立悬架，后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，这是威朗GS的底子，如果纸上谈兵就没有测试的必要了，这时候，结构优化和整车匹配程度就能通过山路的测试体验出来。 你要知道汽车转向时，车轮两侧的侧向力是不同的，而瓦特连杆可以平衡两边车轮上的离心力，将这些力反转到另一边，再加上非独立悬架基本可以终身不用做四轮定位——极高的稳定性！因此威郎GS的连续转弯的循迹性和稳定性，尤其是稳定性格外优秀！但这悬架碰到坑坑洼洼的路面就暴露自己非独的本性了！ ![]()
综上，威朗GS动力水准再配合这些hatchback特性，完全有资格成为入门级小钢炮的！其实，这台车还有很多地方值得细细体会，比如这台7速双离合与MT的感觉差，还有座椅的包裹性等等，这些视频里都有详细的介绍！有一点我觉这车满奇怪的，为什么有大屏却没有倒车影像呢？毕竟还是有女司机的存在啊！或许别克认为这是一台专为男性设计的“清扬”。 ![]()
吴佩对这台车评价也是可以将它定义为入门钢炮的，他觉得如果在将悬架改一改，改的有点像自己16岁的样子那就更棒了！至于刹车啊，可以考虑一些台湾小厂，毕竟动力就这么大嘛，如果你还想刷程序，那我只能说先中500万再说吧！ 最后，倒是有一个问题跟大家互动一下：对于一台钢炮来说，悬架、刹车、动力这“三角恋”应该如何去谈呢？
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发表于 2016-11-10 14:10:38
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发表于 2016-11-18 11:45:53
