连途观也“L”了，看新福特翼虎如何以小欺大

如今SUV市场的竞争态势盘根错节，其中车型定位更是五花八门，尤其合资紧凑级SUV市场更是细节定成败的战场。我们一般谈到欧美系紧凑SUV，长安福特翼虎和上汽大众途观都是绕不过去的选手，若把两款车型放在一起比较，定是互有来往各有胜负。

新福特翼虎在去年完成了中期改款，整个车系产品力再次精进，设计与科技配置都得到了进一步增强，同时将百年福特经典的“Tough”理念演绎得淋漓尽致；而上汽大众今年推出名为途观L的换代车型，同样热度颇高，更试图通过多处产品力改变来拔高产品定位和形象。



所以两者在均完成了产品更新并深谙紧凑级SUV消费者需求的前提下，同时出现在潜在买家备选车型名单上无疑是大概率事件，势必有一番缠斗。为此，天涯君选取了新福特翼虎 EcoBoost 245四驱尊翼版和途观L 380TSI自动四驱豪华版来进行产品力比较，两者指导价格相近，三大件配备水平也极为相似，紧凑级SUV市场里的两强相遇，谁会是更具购买价值的那一个？

设计对比

途观L摸准国人喜好，新翼虎头部空间略胜

虽说各花入各眼，但在迎合普遍审美方面，新翼虎和途观L都是佼佼者，两车在整体内外设计上都遵循着精致、耐看的原则，福特和大众的家族式设计元素也是彻底呈现：途观L精致锋利，新翼虎肌肉紧绷。唯一有所区别的是新翼虎的车身显得更加高大，在城市化外表下，透露出一股更浓的越野味道。

值得一提的是，途观L作为换代车型，三围尺寸和轴距的拉长是其最大卖点之一，从中看得出上汽大众对国人喜好拿捏之精确，而且善于利用纸面数据的提升来吸引买家围观，毕竟中国消费者对车身尺寸和内部空间有着近乎无底洞般的需求。诚然，途观L在加上富有中国特色的“L”尾标之后，车身长度与宽度数据都要比翼虎显得更为阔绰，轴距也来到了2791mm，让它拥有更宽、更长的车身视觉效果，而上汽大众在宣传口径上，也将途观L的车型定位称之为进入了中型SUV的区隔。

但宣传往往带有夸大成分，如果把途观L和传统意义上的中型SUV——如丰田汉兰达、福特锐界等产品进行对比的话，可以发现途观L虽然很讨巧地在轴距长度上压了汉兰达一头，但三围尺寸和整备质量还是暴露了途观L是一个轻量级选手的事实，和这些标准中型SUV相比，途观L的各项参数都尚有不小的差距。

所以可以确定的是，途观L的确迎合了消费者喜好新车加大、加长的心理，但它的本质并未改变，仍是一款紧凑级SUV。它的空间相比前代车型确实有所提升，不过光看纸面数据也并没有数值的增加那么夸张，通过亲身感知便可以发现，途观L与新翼虎相比，二者的前、后排横向与纵向空间依然处于在同一水平线上，新翼虎头部空间甚至略有小胜。


动力对比

EcoBoost和EA888之间的对决

新翼虎和途观L这两个车款均搭载了市面上最为主流的2.0T涡轮增压发动机和四驱系统，看起来差别不大，实际上却是福特EcoBoost系列发动机和大众第三代EA888发动机之间的技术底蕴较量。



（福特EcoBoost 2.0T发动机）



（大众EA888 2.0T发动机）



大众第三代EA888发动机在大众各类车型上已经普及，实力和表现有目共睹，不过受制于铸铁缸体和只能加注95号汽油的特性，成为了它的短板。相比之下，无论是功率输出、发动机材质还是燃油经济性，福特的EcoBoost系列发动机的性能表现都接近完美，双涡流涡轮增压技术让动力输出更加迅猛，新一代的发动机管理系统也优化了燃油的经济性，新翼虎四驱版本的车型百公里油耗仅为8.2L。同时新翼虎使用的6AT变速器在在可靠性和稳定性上也不必多言，相比途观L的7速双离合变速器来，平顺、可靠是其最大的优势。

配置对比

新翼虎科技水平完胜，更富性价比

在经历了设计的初次印象对比和动力的核心层面比较之后，消费者若还是犹豫不决，此时一款车的配置的高低往往起着决定性作用。



（二车主要配置差异）

途观L自动四驱豪华版作为整个车系的中高配版本，讲道理配置并不低，自动驻车、全景天窗、前排座椅加热、腰部支撑、带导航功能的8英寸中控大屏等舒适性配置均实现标配，对于日常使用而言已然足够。

然而山外有山，翻开新翼虎的四驱尊翼版的配置清单，除了上述配置，你会发现新翼虎在指导价格比途观L还要便宜1.4万元的条件下，科技配置完胜途观L，光是计算一下自动泊车、车道偏离预警、主动刹车以及自适应巡航等高科技装置的成本，就已经远超二者之间的差价。


与此同时，选择新翼虎的买家还能拥有前驻车雷达、转向辅助灯、后视镜记忆、后排隐私玻璃等途观L不具有的贴心小功能。加上福特SYNC 3车载互联系统在操作界面、内容丰富程度和使用便利性上一直堪称业界良心，非搭载传统车载系统的途观L可比。因此整体看下来，不只是途观L，把新翼虎这套配置放在整个紧凑级SUV市场进行横向比较，其性价比也是独一份的存在。

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