从优秀到卓越—场地试驾“全新一代君越

说到“全新一代君越”，想必大家都已经不陌生了。“全新旗舰、轻量化车身、创新前悬、科技配置”这些关键词已经被大众消费者所熟知，从而了解到“全新一代君越”带给大家的优秀品质。但作为一名从事汽车行业的技术控，仅仅优秀2字并不能满足我的胃口，极致的卓越的体验才是我怦然心动的。就像向流星许愿般愿望，又好似上汽通用有所感，我参加了，位于安徽广德的上海通用汽车、泛亚汽车技术中心研发试验中心（以下简称“广德试车场”）的“全新一代君越”场地试驾活动，心中激动溢于言表。

按下启动按钮唤醒的是最新一代2.0T SIDI双涡轮增压直喷发动机--获得过Ward全球十佳发动机大奖、别克昂科威同款，并且配备了发动机自动启停和制动能量回收系统。发动机的账面指标是最大功率192kW、峰值扭矩350牛顿·米，与2.0T发动机搭配6速手自一体变速器，升级为电子排挡杆，有效的节省了空间，而且隔绝了来自动力总成的震动。

在高速环道的测试环节上，最让我印象深刻的不是那极限高速，而是在车速达到每小时120公里时，二段再加速居然还有不小的推背感。要知道4缸涡轮增压发动机，它的传统优势在于前段加速，能在二段加速产生这样的动力，足以说明上汽通用工程师，在发动机调教上的功力。虽然在每小时120公里后再加速的机会不多，但这正是我所追求的卓越动力，不是么？

前麦弗逊 + 后多连杆式独立悬架，我试驾的车型配备CDC电子实时阻尼悬架，顾名思义其悬架阻尼软硬会根据路况进行调节，当然也可手动开启运动模式使其变得更为硬朗。

最能体现车辆悬挂性能的莫过于，操纵性平顺性试验（就是我们俗称的绕桩项目及减速带项目）。得益于CDC电子实时阻尼悬架系统和扎实的底盘，“全新一代君越”在绕桩时，给与我足够的支撑感，侧倾角度非常小。此外精准的转向也使我绕桩时更有信心提高车速。在接下来的减速带项目中，CDC悬架频繁工作使得车辆始终紧贴地面，从而过滤掉大部分震动，提升乘坐的舒适感。这种激情与优雅完美结合的卓越驾乘体验，就是“全新一代君越”想告诉我们的——“鱼（运动）和熊掌（舒适），可以兼得”。

卓越背后的力量

整个试驾完成以后，我所追求的极致卓越体验，得到了完整的验证。其实在优秀以后往卓越前进，这是一个非常困难的过程，但正因为这样，卓越才有其真正的含义。别克“全新一代君越”，就是在不断的证明着自己的卓越，这背后有上汽通用造车经验的积累，也有无数上汽通用员工的辛勤付出。这才是卓越背后所无穷无尽的力量。