你们说用三缸发动机是为了节约成本，至少别克是不服的

因为前几天我回复了非常多关于三缸发动机的留言，发现大家普遍对别克这次推出的三缸发动机非常关注。需要说明的是，别克并不是第一个在自家车型上配备三缸发动机的厂商，当然也不会是最后一个，但是因为别克在中国市场上一次性推出了最多款搭载三缸小排量涡轮增压发动机的车型，我们或许可以这样说：别克是目前在三缸发动机的运用上最激进的一个。

另外，需要看到的是，别克此次推出搭载三缸发动机的车型，加起来接近其总销量的50%，有人说别克这是“一锤子买卖”显然不符合实际，谁会拿占这么大销量比重的车型开玩笑？我之前也写过，别克在这两年的动作频频，除了停产入门级凯越之外，之前在中高级车型上下足了功夫，另50%份额就是中高级车型贡献的。现在，别克开始着手梳理中级车区间，势必是怀着“必须成功”的决心而来。

别克这次都做了什么？简单来说就是两件事：

1、推出全新车型两款：旅行车阅朗和MPV GL6，丰富了中级车序列的产品线，提供了消费者在10到20万元区间之内最多的可选车型。

2、英朗、阅朗、GL6全面搭载三缸发动机：此次力推的全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机，覆盖车型之广堪称三缸发动机在中国车市发展史上的里程碑。

从别克将它称之为“中级车战略”就可以看出，此次推出的三缸发动机堪称是“战略”级别的。消费者对别克这次的三缸发动机给予了前所未有的关注，也正是因为它的消费人群实在太广了。我在前几天刚写过“别克为什么要用三缸发动机？我已经帮你们问过了”，通过对别克品牌部长包晔的采访来阐述别克的三缸发动机有怎样的优势，但是依然有人质疑：

用三缸发动机就是为了节省成本！所有车企都一样！

但是，通用明明放着运用在新科鲁兹上的1.4T顶置直喷涡轮四缸发动机不用，非要耗费巨资重新开发全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机，这是节约成本的做法？哦，难道是你们认为，三缸发动机就是把四缸发动机去掉一个气缸，这样子成本就减少了？

全新一代1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机

那么，在试驾文章之前，我们先来谈谈这个成本的问题吧。

英朗车型两代发动机主要参数对比

之所以用英朗来做对比，是因为在它身上可以最为直观的反映两代发动机的进化。可以看到，相比之前1.4T的四缸发动机，新一代三缸发动机的在参数上可谓呈现出了碾压一般的优势，1.3T在最大功率和最大扭矩上都全面领先于之前的1.4T发动机；而即使是1.0T这样更小排量的三缸发动机，也相比之前的1.5L自然吸气四缸发动机有着本质上的提升。

还有需要注意的一点是，全新一代三缸发动机均采用了全铝结构，进一步减轻了发动机整体的重量，这也使得其造价更高。

总的来说，1.3T发动机相比上一代1.4T重量减轻25公斤，动力提升15%，油耗下降5%；而1.0T发动机则比上代1.5L发动机减轻24公斤，燃油经济性提升10%。

显而易见的结论是：新英朗上配备的全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机，相比上一代1.4T/1.5L两款发动机来说，是完完全全的换代升级，两款三缸发动机能够表现出以往四缸发动机都难以企及的动力性能，可以说，这是别克对传统燃油发动机潜力的再一次挖掘。

全新一代1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机

而为了做到这一点，绝非简单减掉一个气缸就可以轻松达成，每一个环节都需要经过严格评审，力求对发动机每个细节把控精益求精，其中所耗费的时间成本、人力物力财力都远非简单改良所能比拟。资料显示，仅仅是“静音”一项，通用就创新应用了12大静音减振核心技术，通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音，以达成出色的静音水准。

我还在资料中查阅到：在全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机正式推出之前，通用共制造了试验原型机367台，累积测试总里程超过598万公里，相当于绕地球赤道近150圈。

它们经历了66项发动机系统试验, 模拟各种高温，极寒，倾斜等极端环境下各种苛刻工况运行状态，确保运行可靠；

进行了8项发动机耐久试验（累积280万公里，735万次起停， 16761小时/698天）；

此外，它们还完成了7项整车耐久试验（318万公里，经历高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀、不同地域不同城市不同路况）。