谈运动不止于动力 测试别克威朗GS

作为男人身边两个最重要的伴侣，选车和选老婆其实都差不多，只不过一个在床上，一个在路上。下面咱们来谈谈路上这位（床上那位咱们回头单聊……）。所以说，很多时候我们愿意把车比喻成姑娘，有人喜欢是一见钟情，而有人则是“日”久生情。不过，今天聊的这位姑娘则有点儿让人纠结，好脸蛋儿和好身材让让人垂涎三尺，不过“约”它的代价却让不少人望而却步。

所以当我得知编辑部要迎来一位威朗GS时，我的内心一开始是拒绝的。原因也很简单，就是上述的那股子“纠结劲儿”。在与它接触的这几天，我一直在绞尽脑汁的思考该如何评价它？如何才能爱上它？

究竟为什么纠结？！一分钟了解威朗GS

相信很多人和我一样，即使一再强调这台威朗GS并不能算是一台“小钢炮”，可是依然对它的实际能力充满好奇。所以，在这一页中，我们将为您带来它在各项测试环节中的表现，一起看看它的表现如何？

0-100km/h加速测试：8.42秒破百

依然是文章开始提到的问题，如果眼前这台威朗GS是一台纯正的“小钢炮”，那么8.42秒破百的成绩的确可以慢走不送了。不过，如果你仅仅把这台威朗GS当做是一台加装运动套件的家用轿车，那么，如此的成绩已经足以令我满意，而这样的成绩也会在实际加速过程中给你一种“这车并不慢”的真实感受。

起步时，车辆对于这台双离合变速箱的保护十分明显，即使关闭ESP，在弹射起步中转速最高达到2000转后，保护程序就会启动，并且采取断油的方式阻止你的激烈驾驶行为。这也使得在起步过程中耗费了一定的时间，并且在加速初段十分平稳，不会出现过大扭矩造成轮胎打滑，或者是强烈的推背感。而在加速过程中，威朗GS的两次升挡表现良好，动力衔接顺畅，齿比设计较为紧密，使得动力落差并不明显。

100-0km/h制动测试：36.13米

如果说这台威朗GS的加速成绩并不能让你兴奋的话，那么它的制动成绩则给予了我们一个很大的惊喜，从100km/h全力刹车到静止状态的最短距离只有36.13米，这个成绩已经十分惊艳了。

18米绕桩测试：平均速度64.17km/h

通过测试后可以发现，威朗GS在极限状态下测试的表现非常惊人，尤其是绕桩测试环节，这台车通过180米桩桶的时间只用了10.1秒，而且桩间的极限速度达到了68.5km/h，横向加速度正负都超过了1.2g，这样的成绩甚至已经超越了不少性能车的表现。

得益于较为紧凑的车身结构以及较低的车身重心，此外，威朗GS采用的增强型复合扭杆梁+瓦特连杆后悬架系统，提升了车辆抗侧向力的能力，可以确保车辆在保证稳定性和舒适性的同时，获得更多的动态稳定性和灵活性。

噪音测试：怠速噪音成绩优异

得益于这台1.5L涡轮增压发动机的噪音以及全车静谧性的处理，使得其在怠速下的车内噪音只有36.2分贝，这样的测试成绩十分优秀，驾乘者在车内还是十分舒适的。值得一提的是，车辆在高速行驶中的车内静谧性处理较为得当，风噪和胎噪表现均十分优异，为车辆整体舒适性做出了不小的贡献。

油耗测试：百公里油耗7.86L

本次油耗路段全程大概106公里左右，其中高速路段占30%，环路占30%，而拥堵路段占到全程的40%左右，平均车速为24km/h。载员1人，在空调开启的状态下按照道路标定限速驾驶及实际路况正常驾驶，全程无激烈驾驶、长时间怠速等情况发生。最终，经过实际106.3公里的行驶后，加油量为8.36升，计算下来百公里油耗为7.86升左右。

总结：换种方式让我爱上你

文章的最后，我们还是要来谈谈争议，有人依然认为威朗GS凭借着一台并没有特殊调校的1.5T发动机难当“性能车”的重任。不可否认的是，动力是衡量一台性能车或者是主打运动牌车型的首选条件，当然，动力并不是唯一条件，此外，操控性能同样不能小觑。通过今天的全面测试，我们可以看到这台威朗GS有着令人满意的动力水平，而在制动测试尤其是绕桩测试中的惊人表现，则足以证明威朗GS的运动性能。

所以，我们不如来换一种方式来理解这台威朗GS，如果用一台性能车的标准去衡量它，也许这本身就是对它的一种不公平。不过，如果我们稍稍对它降低一些要求，把它看做是一台平民级的运动车型，把它的竞争对手看在高配的高尔夫7，亦或是低配的奥迪A3。那么它出类拔萃的颜值以及同级别中表现优秀的行驶质感以及操控乐趣则会脱颖而出！