再谈别克威朗GS的主/被动安全配置

上海通用别克家族的GS轿跑车自上市以来，其搭载的2.0T SIDI发动机和众多高科技配置被多方关注。而关于别克GS的测试稿件已经有多家网站推出，今天笔者就和大家聊聊GS所使用的多项主/被动安全系统，以及整车结构上的优化亮点。

主动安全系统：

在实测过程中驾驶员将车速提升至80公里/小时候，LKA按键开启就可进入工作模式。

LKA、LDW系统，作为一种安全辅助行车系统，会分为两种控制级别。

ACC自适应巡航：

而这套自适应ACC巡航系统，较其他品牌相关技术最大不同的是，可以再雨水或雾霾工况下仍然跟踪到前方车辆。

当跟踪的前方车辆拐弯（黄色箭头）、偏离己方车辆预设行驶轨迹（白色箭头），ACC系统会自动捕捉下一台车辆（红色箭头）保持自动续航状态。

FDI+FCA+CMB碰撞预警缓解系统：

在笔者启用这套主动碰撞安全系统试驾或试乘时，因为驾驶习惯因素，几乎难以强制自己在即将碰撞前方车辆时不主动采取制动措施。甚至反复几次都会本能的踩下制动踏板。

Apple CarPlay系统：

OnStar安吉星全时在线助理：

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被动安全设定：

正面碰撞后，威朗（三厢）的前排双气气囊全部打开。

威朗（三厢）的动力舱前部溃缩，前驱动桥也发生向后的位移。前翼子板、前保险杠、前机盖虽然变形，但是没有向车外甩出残存的钣金件。双A住没有变形、前风挡玻璃没有破碎、四车门均可正常开启。

从车底观察，目标车的驾驶员一侧前悬架，镁铝合金前副车架断裂而向后位移。

上图红圈处为目标车镁铝合金副车架固定支架，受撞击而断裂的特写。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，目标车以62公里/小时速度完成了试验。