别克君威GS，给你超值的享受体验！

最新的Regal GS给你绝佳的外观，富豪的顶级装饰水平 ，它还令许多驾驶爱好者深爱不已，相信你也会成为其中一员。

凭借其3.6英寸长的轴距，额外2.7英寸的总长度，0.7英寸的下部车顶，以及额外的0.2英寸宽度，别克的内饰比前代车型大得多。宽敞的后排座椅后面有一个32立方英尺的货舱，通过将40/20/40可折叠式后排座椅靠背平放，可以扩展到61个立方体。作为参考，别克最大的两排交叉车型Envision分别存储27和57立方英尺。我们只希望GS有一个像Regal TourX旅行车后挡板那样的动力开启机制。由于巨大的后窗和假的行李箱盖，这辆车的舱口是一个沉重的升降机。

顶级富豪的质量在偏离直线的情况下也会使其性能优势变得迟钝，其直线破碎使得汽车感觉不稳定。穿着与我们测试的Sportback一样的大陆全季轮胎（但是在一英寸大的车轮上），GS仅仅匹配那辆车的好，但在我们的滑板上显示的不是0.87克。它还需要额外的几英尺来停止70英里每小时。

至少GKN来源的双离合器扭矩矢量后差速器不是绒毛。虽然也在基础君威上提供并且比福特的福克斯RS更少冒险，但差速器通过过度驱动富豪的外侧后轮来保持扭矩转向，以帮助引导汽车转弯。但是，利用这种能力需要驾驶员踩踏汽油中间件。通过此意志测试，纠正尾部偏航抑制转向不足一段时间。随着稳定性控制在油门中碾压，它在长扫地机中重新进入，低抓地力的全季节轮胎屈服于它们从未打算过的用途。

GS并不是一个极好的改进版Regal，考虑到基础车的驱动程度，这种情况还算不错。这只是假广告。我们期待更多的性能，更多的操控性，更多的yuks，特别是考虑到别克投入自适应减震器和三种驾驶模式：旅游，运动和GS。后两者确定了悬挂系统，并从变速箱中产生更快，更频繁的降档。

无论其驱动模式如何，Regal仍然忠实于其轻松的基线调整，即使它提供稍微更敏锐的响应。每按一下按钮，只需对运动型侧面点一点点。这是一种罕见的技术细微之处，尽管我们对汽车的整体幻想破灭，但我们不禁对此印象深刻。在这个无限可调，永不正确的电脑机箱的时代，这样的细节工作值得称赞。

尽管九速变速器的第二档和第三档齿轮间距非常紧密，但在切换变速器时3-4档换档期间无法避免燃油切断，因此缺少换挡拨片似乎是一种罪恶，即使是在GS的轻松性质下也是如此。你自己。保留给自己的设备，GS全速跳过第三个以避免任何红线到红线的打嗝。