CHANGE 试驾别克威朗GS

提到别克威朗GS就不得不说到它的同胞老大哥，欧宝Astra（雅特）。

欧宝雅特是一款有着近百年历史的经典紧凑型车型，在欧洲汽车市场中更是以小钢炮远誉盛名。

而别克本次推出的威朗GS不仅仅在外观上沿用了雅特海外版本的设计，

而且两者基于同一平台打造。

别克威朗GS作为别克紧凑型轿车2015产品战略最后一记重磅炸弹在年末的广州车展上市。新车沿用了别克家族直瀑式进气格栅，但在细节上首次采用了无边框设计，并与大灯无缝连接，在视觉上给人感觉车头更低更宽，富有攻击性。而全新引入的钢琴烤漆工艺，增加了前格栅的层次感与运动感，红色GS标识镶嵌其中更是向所有人彰显了其运动性能的身份。

威朗GS在灯组上下足了功夫，从用料到工艺堪比“灯厂”出品，威朗GS使用了同级车中还不多见的Matrix矩阵式全LED大灯，其中远光灯矩阵内的每组灯源都可以单独激活，能够智能识别驾驶环境、自动进行六种照明模式的切换（1.城市照明模式；2.高速公路照明模式；3.市郊照明模式；4.弯道照明模式；5.泊车照明模式；6.节能照明模式），这些模式可根据不同路况自动切换，当然宗旨依旧是避免对逆向车道驾驶员造成炫目、尽量减少视觉死角等。虽然说自适应远光系统并不是什么新奇技术，但应用在紧凑型级别车里，实属少见。威朗GS尾灯罩也采用熏黑处理，19颗LED灯珠错落排列，塑造出了多层次的阵列式光带效果。熏黑五幅铝合金运动轮毂配上红色的制动卡钳，有如篮球少年穿上了黑红配色的Jordan XI，轮胎全系标配的是马牌的MC5系列，顶配尺寸规格为225/45 R17。车身侧面双腰线的家族设计元素配上隐藏式C柱的带来的悬浮车顶，整车侧面线条更显动感和流畅。

内饰延续了别克家族式的360度环抱式设计，飞翼中控台采用黑红搭配，凸显它的运动感。面板多处使用了仿碳纤维材质与红色装饰条搭配，与动感的整体外观相得彰益。运动座椅值得称赞，不仅包裹性极佳，而且威朗GS的座椅采用了Alcantara材质，突出了威朗GS在同级车中的豪华性与舒适性。方向盘集成了多媒体控制、蓝牙电话、语音控制和巡航设定等功能，提高行车的便捷与安全。顶配车型配备了换挡拨片的运动方向盘，以黑色真皮搭配红色缝线。通过车载的别克IntelliLink多维交互系统即可与苹果终端设备进行无缝对接。连接后，用户可以通过中控台的8英寸车载高清触摸屏完成 CarPlay的操作，包括拨打电话、短信自动阅读、地图导航、音乐、播客等所有支持CarPlay的APP应用程序，以及Siri语音助理。

别克威朗GS沿用了威朗三厢版的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，通过调校可输出169马力的最大功率，最大扭矩为250牛·米，与之匹配的为7速双离合变速箱。这台1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机在1700转即可释放出250牛·米的最大扭矩，在起步时小排量涡轮发动机的爆发力尚可，制动踏板很轻盈，刹车很灵敏。油门与制动踏板为了与运动设计结合均为金属材料，这在雨雪天气驾驶时还是需要擦干鞋底，不然会有脚底打滑的情况出现。

别克威朗GS的双离合变速箱表现优异，在正常驾驶时十分平顺，尤其是在低位换挡时几乎感觉不到有顿挫感。在高转速踩下油门时变速箱会有稍稍迟疑才会完成换挡动作。原地转向或是需要单手转向时会非常轻巧。随着速度的增加方向盘也会变得更加有韧性，转向力度控制趋于稳重，指向性也很清晰。威朗GS的悬挂系统与三厢版本并无区别，为前麦弗逊独立悬架，后瓦特连杆非独立悬架结构，从驾驶感受来说，威朗GS悬挂调校偏于硬朗，但是座椅的舒适和良好的包裹性并没有给驾乘者带来很多不适。

总体来说，别克威朗GS是一款与欧宝成熟车型雅特平台共享的车型，外观在基于家族式特征的基础上加了许多运动气息，在外观上绝对是一款年轻人、时尚潮人的不二之选。但是其性能表现与主流小钢炮还是会有一定差距，毕竟1.5T的动力配置还不足以与那些中国市场上驰骋已久的小钢炮抗衡。

做工精美，配置丰富