泽宇威朗抢试手记：挑下神车的杀手锏

说实话，我第一次看到威朗的实车时，没有预期到它有那么多的“新”东西。

威朗的外观，官话说是别克家族风格，俗话就是，别克也学大众玩套娃了。从车头看，一眼还真很难分辨是威朗、英朗还是君越……大众已经证实了，这没什么不好的。

喜闻乐见的是，威朗的内饰和君越、英朗相比，都自成一格。威朗的车厢更像“大车”，而且细看，做工用料还是经得起挑剔。



驾驶威朗的地点是熟悉的广德试车场，这里有可以验证底盘极限动态性能的大广场；有可以验证0-200km/h加速性能和刹车性能的超级大直路；有可以保持极速行驶几个小时的高速环路；还有我最喜欢的，一段由各种变化起伏路面组成的“操稳试验路”。

我和厂方工程师交流，他们透露威朗的开发标准是很高的，在底盘极限、操控响应性等指标，都达到了通用家族内的中级车的新高。



实际体会却有些“含蓄”。我感觉威朗的转向灵敏之余，有更沉实的重量感；底盘硬朗之余，又有明显非常厚实的行车品质。威朗的运动味道并不鲜明，它多了几分沉稳淡定。逼到极限时，博世最新版ESP能悄悄地把动态控制得很安稳，让你快得无声无息。

走烂路的表现一如所料的好，路面变化时乘坐感始终从容，给人置身大一号车里的错觉。NVH（噪音震动）措施明显是下了重本的。相比前不久试的大众新速腾，威朗的行车品质初步断定高出至少一班。

我特别注意到它的马牌MC5轮胎。我们长测过这款胎，其静音和抓地表现都没得说，尤其湿地表现简直是同级神胎。舍得用好胎，说明对动态性能有相当的追求。



威朗的高配动力是1.5T SIDI涡轮发动机，配7速DCG双离合变速箱。百公里加速8.8秒是实力，实际开起来，每次从低速起步后大脚加油时，那种媲美娴熟手动挡驾驶者的加速快感确实能叫人精神抖擞一下。唯一仍要挑剔的是双离合变速箱在激烈变速驾驶时，反应还是有些慢、动作有些碎，未能做到“行云流水”。

购买层面，威朗的最大亮点是全系标配超高。全系6气囊起，高配有LKA车道保持、ACC巡航等“大车”的先进配置。对于威朗这种行车质量本身够高级感的车，我是非常支持走高配路线的，这能带来表里如一的享受，我要买这车就选高配。

威朗给我的感觉是：有档次、有功底，既“宜家”，也“宜驾”。它想撼动的对手想必是神车速腾，对手最近深陷低谷，威朗又拿出了上海通用最擅长的“高级甚至越级”的打法，胜算……还真是有的。

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