宽容度更高 全新君威GS底盘浅析+体验

与28T车型使用相同的发动机，相同的变速箱，在不引进3.6升V6车型的情况下，全新君威GS在账面数据上似乎没有什么可以炫耀的东西。不过，全新的FlexRide自适应驾驶系统、CDC减振器，以及Brembo制动系统则是GS车型的专属，那么这些是否能够吸引你呢？我们就从它的底盘来看一看。

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● 新君威GS底盘浅析

　　在看到全新君威GS的悬架结构之前，我一直希望着它能够与普通版车型存在一些差异，也就是用上美版的Hiper strut前悬架，而不再像上一代中国版君威GS车型刚引入一样，先期“阉割”掉了这一重要配置。可是，我的期待还是落空了，眼前的新君威GS悬架形式与普通版本车型上的没有任何区别，从结构到用料完全一致，那么君威GS还有何本事对得起“GS”的后缀？

☆ 我为什么期待的Hiper strut前悬架？

　　Hiper strut前悬架结构最先使用在上一代（2010款）美版3.6君越上。其主要结构是由麦弗逊悬架优化而来的，最大的特点就是减振器不再兼做转向主销，而减振器支柱的连接位置也从转向节上端，移至前下控制臂上。

● 新君威GS底盘浅析-前悬架

　　虽然没有如愿出现Hiper strut结构，但是全新君威GS的悬架系统对于上一代车型来说仍有着一定的升级，首先就是GS车型独有的CDC更换为了全新一代的产品，对阻尼的调节范围作出了一定优化，进一步增强了驾驶的舒适性和动态响应能力，更有效的抑制车身侧倾、俯仰和振动。

☆ 什么是CDC减振器？

　　 CDC全名为Continuous Damping Control，意为连续减振控制系统，别克称其为全时主动式液力减振稳定系统。这套技术并非通用自行研发的底盘技术，其来自德国的知名零部件厂商采埃孚萨克斯ZF Sachs，且全新君威GS使用的CDC系统是全部来自进口，正宗的“Made in Germany”。

　　新一代的CDC系统是全新君威GS在底盘方面最为重要的升级项目之一，它能够给君威GS提供包容性更强的驾驶感受，无论是需要运动还是舒适，CDC减振器对阻尼更大的调节范围能够在一定程度上得到满足。